尽管以价位来划分，汉兰达无疑是30万-35万的7座SUV中销量最高的，不过其空间水平确实比大众途昂略逊一筹。

“真实可用”一直是大家评价7座车的标准，而非常均衡的汉兰达可以说是这一规则的“游标卡尺”，相对舒适的乘下7位乘客或许就是汉兰达的设计初衷。不过这对于好大喜多的中美消费者来说或许还不够，深知此理的大众与福特则拥有者更符合消费者口味的车型。

由于早期较高的售价以及超大的尺寸，很多国内的消费者曾以为福特探险者与奥迪Q7、宝马X5是剑拔弩张的竞争对手，然而这位美式大块头与德国豪华SUV间并无交集。事实上探界者在北美的定位与汉兰达非常接近，主打的就是家用，不然美国也不会奢侈到用高端SUV车型作为警车。

福特全新探险者在今年1月全球发布，基于全新CD6后驱平台所打造，内部采用七座布局。新车动力方面将搭载2.3T与3.0T发动机，传动系统升级为10速手自一体变速箱，上市后将进一步丰富福特在华SUV产品矩阵。

并且最关键的是，此前一直进口销售的探险者预计将在今年底由长安福特投产，上市后将成为福特在华最贵的国产SUV。此举最大的好处就是新款探险者售价或许将会降低，目前在售的探险者指导价在41.28万起售，还有5-6万的市场优惠。

一旦国产的探险者再拥有3-4万元价格的下探，那么最后这款5米长的美式SUV就只要32万多了。动力方面，全新探险者除了传统的燃油版车型，还新增了混动版和ST高性能版车型，其中最受关注的肯定还是2.3T的版本。

现款的第五代探险者虽说外观霸气，但看起来多少有些臃肿，似乎更适合40岁左右的硬汉，与国内日渐年轻化的消费趋势稍有不同。但全新6代探险者的线条明显更加利落，在保留了游艇式后窗等经典元素的前提下，感觉整体造型精神了不少。

内饰方面终于摆脱了福特上一代家族内饰，从图片中可以看到，这次探险者在林肯上面取了取经，在材料运用的更加丰富，并且没有大范围取消实体按键，保留了操作的便利性。

相比之下，全新探险者的空间实用性应当会略逊于途昂，这一点从美系车一贯的空间利用率可以推测，探险者也会推出2+2+2的座椅布局，在4座模式下将提供非常出色的乘坐体验。全新探险者的隔音水平恐将得到进一步提升，在同价位的对手中或许将取得领先。

当然全新探险者国产最大的优势还是便宜，用更大的空间、更大的马力去对战高配汉兰达以及中配的途昂等对手。不过它“探险”的前路并不是一帆风顺的，尽管都是一线合资品牌，可大众、丰田的保值率要明显高于福特，对于家庭消费者来说，确实是个问题。